¿Qué temperatura es demasiado alta para EGT?
¿Qué tan caliente es demasiado caliente para EGT? Basado en nuestra propia experiencia en el mundo de las competiciones de trineo y carreras de arrastre, podemos decir definitivamente que cualquier motor que funcione a 1,800 a 2,000 grados EGT durante más de un segundo o dos debería ser reconstruido cada temporada y puede sufrir daños en el turbocompresor, la culata o el pistón durante la temporada.
¿Qué pasa si la temperatura de escape es demasiado alta?
Con un motor de combustión interna (gas o diésel), el EGT aumentará a medida que el motor produzca más potencia o a medida que la mezcla de aire/combustible se vuelva más pobre. En el caso de una condición pobre dentro del motor, un EGT que es demasiado alto puede llevar a una detonación importante y causar daños severos al motor.
¿Qué causa que el EGT suba?
A medida que los motores diésel funcionan a temperaturas más altas, su eficiencia disminuye porque se necesita más combustible para producir potencia. Las lecturas altas de EGT pueden ser causadas por una serie de problemas, incluyendo sobrealimentación, sobrecalentamiento o filtros de entrada de aire o ductos bloqueados.
¿Qué hace un EGT?
En un motor de pistón, el EGT es una medida de la temperatura de los gases de escape en el colector de escape. A medida que la temperatura del gas de escape varía con la relación de combustible a aire que entra en los cilindros, se puede usar como base para regular la mezcla de combustible/aire que entra en el motor.
¿Cuál es la temperatura máxima de escape de un motor diésel?
Los gases de escape de los motores diésel varían con la velocidad y la carga. Cargas altas y altas velocidades resultan en las temperaturas más altas. Generalmente, se producen temperaturas de 500-700 °C (932-1293 °F) en los gases de escape de los motores de ciclo diésel a 100% de carga y de 200-300 °C (392-572 °F) sin carga.
¿Qué pasa con un EGT alto en un diésel?
En términos simples, los EGT altos son el resultado de una condición de funcionamiento rica en su motor diésel. Esto significa que el motor está quemando demasiado combustible en relación con la cantidad de aire que está recibiendo. Puede notar los efectos de esto como humo negro saliendo de su tubo de escape.
¿Cuánto EGT es demasiado?
Mejor configuración de DPI. Debe evitar jugar a un DPI demasiado alto, cualquier cosa por encima de 12000 es probablemente excesiva, pero más importante aún, algunos sensores a este DPI aceleran y emulan los puntos por pulgada, causando inconsistencias, no es un verdadero DPI bruto.
¿Qué pasa con un EGT alto?
Un EGT excesivo también puede erosionar o agrietar la carcasa de la turbina. En casos extremos, un EGT alto puede llevar al turbocompresor a una condición de sobrevelocidad que excede la velocidad de operación diseñada debido al calor adicional. Cuando esto sucede, ya sea la rueda de la turbina o la rueda del compresor pueden estallar.
¿Cuánto EGT es demasiado?
Mejor configuración de DPI. Debe evitar jugar a un DPI demasiado alto, cualquier cosa por encima de 12000 es probablemente excesiva, pero más importante aún, algunos sensores a este DPI aceleran y emulan los puntos por pulgada, causando inconsistencias, no es un verdadero DPI bruto.
¿Qué pasa si la temperatura de los gases de escape es demasiado alta?
Por lo tanto, la temperatura de los gases de escape debe controlarse por debajo de 135℃. Si la temperatura de los gases de escape es demasiado alta, el aceite lubricante puede carbonizarse y deteriorarse y el rendimiento de lubricación se verá reducido.
