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pérdida de control de la que leemos, de la que oímos y de la que hablamos, pero ¿qué estamos haciendo al respecto? Según la NTSB, el 40% de los accidentes fatales en la aviación general se atribuyen a la pérdida de control en vuelo. Podemos suponer razonablemente que ninguno de estos pilotos tenía la intención de perder el control de su aeronave, entonces, ¿por qué sucede esto? En la mayoría de los casos, estos pilotos probaron los límites aerodinámicos de sus alas y perdieron un avión. Un avión puede entrar en pérdida a cualquier velocidad y en cualquier actitud, entonces, ¿por qué seguimos utilizando la velocidad del aire como una correlación directa a una pérdida de ala? Porque para la mayoría de las aeronaves ligeras de aviación general, el indicador de velocidad del aire es el único dispositivo en la cabina que tenemos para decirnos cuán cerca estamos de una pérdida, ese punto donde el ala excede su ángulo crítico de ataque. Pero hay un problema: los números del libro funcionan muy bien cuando el avión está en vuelo nivelado a 1g. En cualquier otra circunstancia, la velocidad de pérdida cambiará. Entonces, si no podemos confiar en la velocidad del aire como una indicación cierta de una pérdida inminente, ¿qué hacemos? La advertencia de pérdida.
