No importa cuán laborioso y desafiante sea editar tus archivos, DocHub ofrece una forma fácil de modificarlos. Puedes modificar cualquier parte de tu EGT sin esfuerzo. Ya sea que necesites ajustar un solo componente o todo el formulario, puedes confiar en nuestra poderosa solución para obtener resultados rápidos y de calidad.
Además, se asegura de que el formulario de salida esté siempre listo para usar, para que puedas continuar con tus tareas sin ninguna ralentización. Nuestra extensa colección de capacidades también incluye herramientas de productividad avanzadas y una biblioteca de plantillas, permitiéndote aprovechar al máximo tus flujos de trabajo sin necesidad de perder tiempo en actividades recurrentes. Además, puedes acceder a tus documentos desde cualquier dispositivo e integrar DocHub con otras soluciones.
DocHub puede manejar cualquiera de tus actividades de gestión de formularios. Con una gran cantidad de capacidades, puedes generar y exportar documentos como desees. Todo lo que exportes al editor de DocHub se guardará de forma segura tanto tiempo como lo necesites, con estrictos marcos de seguridad y protección de datos en su lugar.
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hola a todos, buenos lunes por la mañana de nuevo desde Bay slag, saben, solo quería tener un poco de introducción sobre chts versus egts esta mañana porque he escuchado una serie de comentarios últimamente de pilotos que me llevan a creer que no hay un entendimiento real sobre las diferencias y lo que necesitan hacer al ajustar cada uno de ellos, así que hablemos un poco de eso. EGT significa temperatura de los gases de escape, eso te dice lo que está sucediendo dentro del cilindro, de acuerdo, eso es controlado por los inyectores, aquí voy a entrar en eso un poco más en profundidad. CHT, temperatura de la cabeza del cilindro, es una sonda que típicamente uh va directamente en la cabeza del cilindro, generalmente están debajo o a veces hay una arandela de bujía en algunos de los medidores de gama baja también, va justo debajo de la bujía, básicamente lo que estamos haciendo allí es tomar una temperatura de la cabeza del cilindro. Abajo está el barril del cilindro, por cierto, este es un motor i o 540.
